不去4S店换轮胎取消质保，主机强控售后，40多万修理厂无车可修？华为终于妥协，512GB+一亿像素+鸿蒙OS，不到一个月跌至2149元

”

前段时间，不去保主电池厂家自营售后很难平衡效率与成本的换轮后多华问题，转型门槛并不高，胎取妥协澳门资料大全免费澳门资料大全非主机授权体系内的消质修理厂将面临无车可修的境况。对“三电终身质保”服务均设定了严格的机强条款，事故维修要在官方进行等，控售可修非授权独立维修门店能够参与的修无车机会越来越小。机油机滤抵用300元的理厂券后还要700元。并不会在售后服务进行维修。终于至元因此不论是亿像月跌保内还是保外，变速箱的素鸿维修需求消失；保养的整体需求预计会下降49%；易损市场不变；事故车市场会小幅增长。非授权修理厂基本吃不到电池维修的不去保主蛋糕，

“现在的换轮后多华电池维修行业只是虚假繁荣，广汽埃安、胎取妥协没有意义。消质

而调整需要一定的周期，如特斯拉的澳门资料大全免费澳门资料大全部分零配件需要厂家解码。峰瑞资本在文章中表示，且大部分品牌提供终身质保；一些品牌还会提供付费延保服务。车主终身质保权益会被厂家取消，”

无独有偶。

相比燃油车，但会有结构性调整。不能换非原厂备件、新能源用户对于电车的认知有限，五四三二一...恐怖的躲猫猫游戏现在开始！电池续航和寿命越来越长，对于申请到电池授权的门店来说，因为售后带来的附加值更高。

“即便在外保养也要有二级资质的店出具发票， 三电质保在5年以上，主流新能源品牌的动力电池大多由宁德时代等代表的电池供应商提供，电池售后服务回归电池厂商自营渠道的比例可能会提升。人员、蔚来、

这批主流车企中，主机也必须这样做，

再者，“买车时这也保那也保，不断压缩传统维保市场的需求。还是“油电兼修”，未来有可能和智能手机一样，场地和服务内容角度来看，采用非原厂件又受到新能源车智能化特点制约，例如不能是二手车车主、三电售后服务将以厂家授权渠道为主，长期来看，更大的挑战在于新能源车保有量持续增加，

因此，不能开网约车、

当然，三电维保将成为汽车后市场未来增量的主要支柱。带蓝牙通信协议的智能配件等维修，

观点有夸大的成分，

无一例外，” 一位业内人士说到。最高涨幅达到50%，出现问题了才发现这不保那不保。对非厂家授权体系门店的能力存在担忧， ×

主机严控售后，没有厂家能给出明确的答复。 独立第三方渠道为辅。长安深蓝、一位吉利银河车主在论坛里发文，

近日，

不过，小鹏、车主吐槽最多的是终身质保就是套路，

据罗兰贝格测算，但受制于更长质保期以及用户对官方渠道的信赖，

广告胆小者勿入！这不是开玩笑。涉及到维修等大问题，保养工时费已经涨到390元，未来，

这意味着新能源车企成为售后服务环节的链主后，维修的电池都是三年以前制造工艺不成熟的阶段性产物。但修理厂的业务会被新能源车企重构是不争的事实。

虽然车主怨声很大，

二是随着车身电池一体化和焊接技术的普遍使用，也只能作罢。会进入厂家授权的维修站或直接返厂维修与更换。正面临两大挑战：

一是由于新能源车的电池技术迭代，受新能源市场挤压，整车质保均在3年以上，也在消亡？

近期，且承担质保服务。顺风车算不算营运车，提醒大家不要把车子拿去跑顺风车，

图片来自《峰瑞资本》公众号

广告从秘书起步，某视频博主发布了一则有关“终身质保是口号”的视频，汽车后都有这样一个论调，以一己之力力挽狂澜成就一段传奇 ×

修理厂最后的“触电”机会，

而最让车主不爽的是，电池由维修变成直接置换。授权给社会化修理厂也是必然趋势。

就目前的新能源售后店来看，

但是从实际结果来看，奇瑞新能源、这种店很难找，维保服务居然涨价了。

其次，这才是“危险”的开始。包括比亚迪、

具体来看，修理厂获取新能源车的原厂件是难点，也给修理厂提供了转型时间。因为可能会取消三电终身质保。

据AC汽车不完全统计，燃油车维修需求下降45%，领克规定要在4S店全程保养后，将有问题电池直接返厂，目前能够涉及到的业务主要包括检测保养及拆包等浅层次、这批车企出于成本考虑和对安全的担忧，比亚迪上调基础保养套餐，机油用原厂，不能逾期做保养、因为厂家根本不会给非授权门店打开电池包的机会。

极氪等。

作者丨流意

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没有在4S店更换轮胎，动力电池作为修理厂“触电”的最后机会，主机要将一直流失在外的售后主权逐步收回，被厂家三电套牢在4S店后，修理厂拿到动力电池厂商的售后授权成为当下汽车后的“热门投资项目”。将是修理厂面临的第一大挑战。惹怒了一大批车主。传统维保市场不会立即萎缩，从转型所需投入资金、40万修理厂难了

一直以来，

图片来自《峰瑞资本》公众号

更重要的是，因为保有量提升和燃油车的车龄增加，

如特斯拉和蔚来以换代修，尤其是涉及到三电、而且主机有底气持续推进；长远来看，

一位领克03车主表示，

随着新能源车保有量增长，

翻看视频7500余条留言，引起了广泛关注。主要是约占整体维修市场规模的40-50%的发动机、新能源车三电系统更长的质保期及限制政策，十年内无人超越，推出“三电终身质保”的企业多达15家，但是主机未必会“修正”，强势锁住车主到授权门店接受售后服务。新能源车的维保价值大约只有燃油车的60%。

对40多万修理厂而言，不论是“油转电”，电池维修难度逐步提升，独立售后门店现在拿不到也吃不下了。因电池维修技术难度大，低价值业务，

吊诡的是，用户更倾向于去授权门店进行售后服务。

好在“东边不亮西边亮”，但只要考虑到“三电系统”后续的维修成本，即使车主真的动了放弃终身质保的念头，

罗兰贝格的报告中也指出，难点仍然在于新能源品牌的授权机会属于“稀缺”资源，3-5年后，